5大于3+3?蔚来能否「三分天下」就看ET5了

时间:2021-12-21

ET5发布前夜,蔚来公关总监马麟在朋友圈说,市场就要变天了。并用了一个标签#5大于3。12月18日,苏州NIO Day。ET5正式发布,32.8-38.6万。社交媒体上又开始了一轮晒单运动,为啥说「又」?因为今年初的ET7发布时,同样很多人包括媒体老师用订单刷了屏。秦力洪在现场透露,ET5的目标不仅是Model 3(参数|图片),还包括宝马3系(参数|图片)。这是一个极大的野心:一个是电动车的图腾,销量排电动豪华轿车第一;一个是燃油车的扛把子,销量排中型豪华轿车第一。

那么,ET5必须「月销过万」才能实现野心。凭什么?

ET5的三围尺寸是:4790/1960/1499mm,轴距2888mm,略大于Model 3和3系,略逊于汉EV,落后于小鹏P7和极氪001(参数|图片)。从性能定位、品牌、定价上,ET5确实和双3更接近。

ET5像小一号的ET7,都来自于NT2.0平台,设计也均出自概念车ET Preview。不同是,攻击性更强。更犀利的Double-dash双线日行灯、Shark-nose探出式前扰流器、贯通式侧导流口、鸭尾式后扰流器、illumiBlade光锋尾灯、更锋利的扩散器,都显示了新车的性能和锋芒。只是,这些细节都隐藏在异常简洁的型面之下。ET5猛一看上去,和Model 3、极星2等新势力的风格一样,没有传统豪华感,却极具未来感。比如1.28平米的全景天幕,远超同级。这让看惯了BBA的年轻消费者来说,可能会有很大的新鲜感。一旦走近ET5,它的内功才是真的暗藏杀机。

最显眼的,还是挡风玻璃上方的三个“犄角”。那是它的「瞭望塔」式传感器,中间最大的是一枚超远距高精度激光雷达,两边的是800万像素高清摄像头。

这是世界上最早实现量产化激光雷达的车之一,之前有小鹏P5、蔚来ET7。激光雷达的好处非常明显:弥补现有毫米波雷达的感应盲区,避免幽灵刹车。

比如知名博主@龙猪-集车称,他有一天在高速上开着Model 3,前方无车也无限速标识,天气晴朗且标线清晰,Autopilot突然自己来了一脚刹车,险些被追尾。这就是传说中的「幽灵刹车」,可能前方路面有一个井盖或铁片,毫米波雷达不能识别金属物体的高度,误认为是一个障碍物而自己刹车了。

这也是特斯拉决定取消毫米波雷达的原因之一。但是仅凭视觉方案实现L3及以上的自动驾驶,几乎是不可能的任务。比如,野外大雪覆盖的公路上、雨夜里、浓雾和沙尘暴天气下,如何单凭视觉感知完成自动驾驶?

这也是秦力洪对竞品表示疑问、对蔚来感到自信的地方。

ET5的激光雷达来自图通达,一家有百度技术背景的中国初创公司。产品属于一种MEMS半固态激光雷达,垂直方向的激光线束达300线。主要参数为:

水平视角120?、垂直视角25?,最远探测距离达500米,10%反射率下的探测距离仍达250米。可配置帧率为10fps,探测精度少于3cm,还有独创的ROI动态聚焦功能。理论上,一个汽水瓶盖也能被准确侦测到。

总的说,激光雷达可以完成精准的几何位置、尺寸、类型识别并进行三维感知建图,此外它还能识别路沿、施工围栏、锥桶、隔离墩等障碍物――这些是目前绝大多数L2级感知系统不能识别的。

再加上高精地图、高精定位、V2X车路协同感知单元,ET5也奔着L3去了。

换句话,只要未来的软件与数据准备好了,同时相关基础设施就位了,法规许可了,一次OTA就能让这辆车原地实现L3自动驾驶水平。

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